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文 昕昕
●≺ 前 言 ≻●
50多年前，在我国自身还不富裕的情况下，却耗费巨资帮助非洲建设了一条铁路，为他们的发展做出了巨大的贡献。
但令人意外的是，这条促进了他们经济发展的铁路，并没有得到很好的保护，现在的状况令人堪忧。
我国为什么要在自身状况不好的情况下帮助非洲修建铁路？这条铁路的现状又是如何？
●≺ 一条友谊自由之路 ≻●
1960年是非洲的独立年，这一年，非洲有17个国家获得独立，而其中就有坦桑尼亚和赞比亚。
国家独立之后最重要的是什么，肯定是经济发展，坦桑尼亚和赞比亚就需要实现经济自主，但是和坦桑尼亚相比，赞比亚的地理位置就非常不好，四面都是陆地。
为此，赞比亚就想修一条通往坦桑尼亚达累斯萨拉姆港口的铁路，而坦桑尼亚也同样希望有一条通往赞比亚的铁路来帮助他们经济发展与合作。
于是两国的领导人就联合起来去请求西方国家帮助，然而西方国家不仅没有帮助他们，还告诉他们不要期望有这样一条铁路。
无奈之下，两国的领导人又找上了中国，而中国也没有让他们两人失望，决定同意帮助他们建设铁路，即便当时的中国正处于经济困难时期，但中国还是排除万难帮助了他们。
毛主席还曾说过：你们的困难和我们的不同，我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路。
1967年，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国开始修建铁路了，中国无偿提供了没有任何利息和附加条件的贷款。
并且中国还提供了各种铁路建造需要的材料将近100万吨，而且派出了5.6万人前去修铁路，其中有很多中国人在修铁路的时候都牺牲了，但没有任何人为此退缩。
王兴国就是当时派去修铁路的中国人，一开始妻子是极力反对，可王兴国是干部也有共产党员，他认为自己必须响应国家的号召。
为此王兴国义无反顾的去了坦桑尼亚，在坦桑尼亚修铁路的时候意外发生了，洞内发生了塌方，王兴国被埋到了里面。
在场的其他人虽然第一时间就进行了救援，但王兴国因为受伤严重永远离开了人世，而牺牲那一年，王兴国才35岁。
一个倒下了就另一个顶上去，所以在工地上永远都能看到的身影是中国人，在高峰时，在场的中国工人达到了1.6万人之多。
而这条铁路穿越了莽莽草原，跨过了崇山峻岭，无论是河谷盆地还是丛林沼泽，只要是铁路要过的地方，中国人都会想尽一切办法过去。
每一个困难危险的地段，我国的设计师都会想出好几个方案，然后所有人从这些方案中挑选最合适的，如果都不合适，那就重新设计，直到设计出最完美的方案。
因此，在坦赞铁路沿途，我国和坦、赞人民修建了320座桥梁、22条隧道、93个车站，从1968年勘测到1976年完工，这让世界震惊的自由之路仅仅用了8年就建造完毕。
在这期间付出的是无数中国人和坦、赞人民的心血，是他们用自己不怕苦不怕牺牲的精神，完成了这一条铁路。
对于坦赞铁路，坦桑尼亚首任总统尼雷尔则是这样说：历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。
赞比亚首任总统卡翁达则表示，他们在被西方国家拒绝后，是中国的兄弟姐妹无条件的帮助了他们，这种友谊是非常单纯的，没有什么能超过这种友谊。
修建好的坦赞铁路也为两国带去了经济发展，但随着非洲南部反种族主义斗争态势的改变，坦赞铁路慢慢的被弃用了，或者说坦赞铁路的货源被分流了。
甚至在斗争结束后坦赞铁路都没有恢复原来的辉煌，铁路运营情况异常糟糕，每天坐车的人少之又少，到最后铁路公司不得不减少班次，一个星期只有周二、周五有班次。
那如今的坦赞铁路又是什么样子的呢？
●≺ 坦赞铁路现状 ≻●
自从坦赞铁路人流量少了后，管理也就松弛了，因为缺少管理人员，再加上反种族主义斗争后港口的增多，选择坦赞铁路的人就越来越少。
所以周边不少居民就打起了铁路的主意，毕竟铁路上的东西非常值钱，而有的铁路段，坦赞铁路不仅没有人管理，就连电缆都被人挖出来弄断卖了。
而且由于坦赞铁路的经营不善，现在乘坐坦赞铁路的乘客都必须要携带大量的食物，这是由于坦赞铁路会出现各种小问题。
为了应对这些问题，乘客就必须做好长时间的心理准备。
不过如今的坦赞铁路上依旧充满了中国人民帮助他们时的各种痕迹，比如说枕木上的刻字，火车头上的字等。
这一切都说明坦、赞人民牢记中国当初对他们的援手，而坦赞铁路至今还能存在的原因也是因为中国，如果没有中国的维护，那么坦赞铁路维持不到今天。
我国还有专门的铁路专家在坦赞铁路这里工作，他们的工作就是帮助坦赞铁路发展。
虽然现在的坦赞铁路没有了当初的辉煌，但依旧可以坐着坦赞铁路出行旅游，世界各国的游客也可以通过这有历史意义的火车中，体验到坦赞铁路的精神。
参考文献：
澎湃新闻：2021年6月15日中国在我们最困难的时候帮助了我们 坦赞铁路见证中非友谊
海外网：2023年7月26日一条友谊之路、发展之路
国际在线：2017年5月3日坦赞铁路现状：努力维持运营 期待重生
